汉堡港亚洲市场开拓主管顾英格（Inga Gurries）第一次参加中国国际进口博览会，“感觉会场很大，让我印象深刻。尽管我还没来得及逛现场，但我的同事之前就告诉我，这是个多元的展会，不仅仅能与同行交流，看到行业的发展趋势，同时这个平台汇聚了各行各业，能看到不同行业的最新动态。”她说，“在欧洲，我们所参加的展会多为行业方面的内容。”
　　不过，德国汉堡港营销协会和汉堡港口与物流股份公司（HHLA）以及汉堡驻中国联络处已连续六年参加中国国际进口博览会。
　　“对于物流运输行业而言，这是个很重要的会议。通过在进博会上的互动，有助于拓展汉堡港的业务，深化汉堡港与中国贸易伙伴的合作。毕竟线下见面有助建立互信。”顾英格说道，“作为一家港口企业，我们历来与中国的港口合作密切，希望通过进博会加深合作关系。”
　　汉堡港的挑战
　　就在今年上半年，在几经波折下，中远海控旗下中远海运港口与汉堡港口与物流股份公司（HHLA）签署最终股权收购协议，中远海运港口收购德国汉堡港Tollerort“福地”集装箱码头24.99%的股权。
　　顾英格告诉第一财经记者：“希望中企的入股能带来更多的货物，带来更多的吞吐量。中远海运是汉堡港最大的客户，也是合作时间最长的伙伴。中远海运的到来有助于确保汉堡港成为欧洲最重要的物流港口，同时从长远来看有助于提升汉堡港的货物吞吐量。”
　　HHLA亚太区首席代表安克（Lars Anke）则对记者说：“中企入股了我们旗下的码头公司，成为我们旗下码头公司的股东，能提升码头运营商的服务水平，对客户来说同样是件好事情。我认为企业和企业之间的合作非常重要，从可持续性的发展角度来看，如果合作能够满足客户需求，就可能提升整个物流的有效连接效率，更好满足客户需求。”
　　德国汉堡港营销协会此前发布的半年报显示，今年上半年，作为德国最大的港口，汉堡港的集装箱吞吐量为380万标准箱，同比下降11.7%。细分领域来看，上半年，德国汉堡港在散货吞吐量方面仍取得了7.7%的增长，达到1900万吨；杂货吞吐量为3920万吨，同比下降11.1%。海运货物吞吐量较去年同期下降5.8%至5820万吨。
　　对此，顾英格告诉第一财经，港口吞吐量的起伏，其实是见证全球经济发展的晴雨表，“人们买得少，运输需求就减少了，港口的集装箱吞吐量也相应减少。这是当前汉堡港面临的最主要挑战。如果经济衰退的阴影迟迟不消散，就很难预计全球港口的吞吐量何时会有显著的好转。”
　　国际货币基金组织（IMF）在10月最新一期《世界经济展望报告》中预计，全球经济增速将从2022年的3.5%放缓至2023年的3.0%和2024年的2.9%，2024年预测值相比2023年7月预测值下调了0.1个百分点。
　　中国依旧是汉堡港第一大贸易伙伴。汉堡营销协会的数据显示，2023年上半年，中国以110万标准箱继续稳居汉堡港十大贸易伙伴榜首。来自美国的集装箱吞吐量同比增长7.4%达31.3万标准箱，位居第二。
　　顾英格认为，中国对汉堡港的发展“非常重要”，“中德经贸关系紧密，彼此也是重要的贸易伙伴，这其实在德国所有的港口都有所体现，但由于汉堡港是德国最大的港口，因此感知尤为明显。”她说，目前，汉堡港通过15条航线与中国主要港口相连接，其处理的集装箱约有三分之一来自或将运往中国。
　　绿色转型之路
　　目前，在汉堡港最热的话题是如何适应未来，即转型成为一个绿色能源中心。
　　“目前在汉堡港交易的货轮主要搭载的是煤炭、原油，但这些都是未来会被淘汰的能源。我们正与汉堡市政府、企业合作，为转型做好准备。目前已出台了相关细则。比如，向绿色能源港口转型，发展与氢能、氨能相关的产业。”顾英格说道。
　　今年中旬，德国政府通过了新版《国家氢能战略》。该战略称，到2030年德国在氢能技术的领先地位将进一步提升，产品供应将覆盖从生产到各类应用的氢能技术全价值链。
　　“得益于地缘优势，汉堡市汇聚了诸多氢能项目，有完善的氢能产业链。”顾英格说道。此前，汉堡就与周边的不来梅州、下萨克森州、石荷州和梅前州集结在可持续技术及能源领域和高性能基础设施方面的丰富经验和专业知识，组建了北德氢能联盟。
　　“德国当前需要很多氢能，但产能有限。从长远看，汉堡港将遵循德国的氢能发展战略，力争成为欧洲氢能运输枢纽。”她说道。
（文章来源：第一财经）